Coches con conducción autónoma
Japón abre las carreteras a los vehículos de nivel 4 en abril
Fuente web: asia.nikkei.com
Japón permitirá el despliegue de vehículos autónomos en la vía pública en 40 zonas a partir de abril de 2023, abriendo el camino a servicios como robotaxis, autobuses sin conductor y servicios de entrega de robótica. Según los planes revelados esta semana, la Agencia Nacional de Policía quiere levantar la prohibición de los llamados vehículos de conducción autónoma de nivel 4, que pueden operar sin conductor. Los fabricantes de automóviles japoneses y empresas de telecomunicaciones como #Toyota, #Nissan, #NTT, #Softbank, #KDII y muchas startups como #Boldly, #TierIV, entre otros, se están preparando para ello.
Los autobuses autónomos se ven como el primer paso puesto que los grandes fabricantes de automóviles japoneses toman un camino prudente.
TOKIO
Japón planea permitir vehículos casi autónomos en las vías públicas con una capacidad limitada a partir de esta primavera, abriendo el camino para servicios como robotaxis y autobuses sin conductor.
De acuerdo con los planes revelados esta semana, la Agencia Nacional de Policía pretende que el próximo mes de abril levante la prohibición de los llamados vehículos de conducción autónoma de nivel 4, que pueden operar sin conductor en determinadas condiciones.
El movimiento de Japón se produce cuando las startups locales realizan avances hacia la incorporación de los caminos tecnológicos. Boldly, apoyado por el grupo SoftBank, anunció recientemente una asociación con Auve Tech de Estonia cuyo objetivo es poner los autobuses de conducción autónoma de nivel 4 en las carreteras japonesas en el año fiscal 2023.
El gobierno japonés pretende disponer de servicios de movilidad con vehículos de nivel 4 en 40 áreas en 2025 y más de 100 en 2030.
«Tenemos previsto tener todos estos proyectos, sólo por nuestra cuenta», dijo Yuki Saji, director general de Boldly.
Otra startup, Tier IV con sede en Nagoya, comenzó en febrero una prueba de autobuses lanzadera de conducción autónoma para transportar pasajeros entre terminales del aeropuerto de Narita cerca de Tokio, trabajando con socios como KDDI y NTT de telecomunicaciones.
Los detalles sobre las nuevas reglas de Japón para los coches de nivel 4, incluido cuando se permitirán en las carreteras, se anunciarán después de un período de comentarios públicos que finalizará en noviembre.
En China, el gigante de búsqueda Baidu se convirtió en agosto en la primera empresa del país que recibió permisos para operar robotaxis totalmente sin conductor y empezó el servicio en Wuhan y Chongqing ese mes.
A diferencia de la tecnología de nivel 3 menos avanzada, se supone que el nivel 4 debe detener a los vehículos sin conductor cuando sea necesario, como en condiciones de conducción peligrosas.
El entusiasmo por la carrera en el nivel 4 se ha extendido entre los fabricantes de automóviles japoneses. Toyota Motor y Nissan Motor han realizado investigaciones sobre la tecnología, pero no han dado un período de tiempo para poner en marcha los coches o los servicios que la utilizan.
Los jugadores con ventaja se han enfrentado a un camino difícil para comercializar ese nivel de tecnología de conducción autónoma, que requiere inversiones costosas en sensores y software. La unidad Waymo de Google Alphabet comenzó su desarrollo en torno a 2010, originalmente con el objetivo de la producción en masa tan pronto como en 2017. Pero la empresa todavía no ha llegado a este punto.
Argo AI, una startup estadounidense apoyada por Ford Motor y Volkswagen, dijo el miércoles que cerrará. Cuando Ford invirtió en Argo en 2017, se esperaba que la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 estuviera en un uso amplio en 2021.
«Los vehículos rentables y totalmente autónomos a escala están muy lejos», dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en un comunicado.
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