Cotxes amb conducció autònoma
El Japó obre les carreteres als vehicles de nivell 4 a l'abril
Font web: asia.nikkei.com
El Japó permetrà el desplegament de vehicles autònoms a la via pública a 40 zones a partir d’abril de 2023, obrint el camí a serveis com robotaxis, autobusos sense conductor i serveis de lliurament de robòtica. Segons els plans revelats aquesta setmana, l’Agència Nacional de Policia vol aixecar la prohibició dels anomenats vehicles de conducció autònoma de nivell 4, que poden operar sense conductor. Els fabricants d’automòbils japonesos i empreses de telecomunicacions com #Toyota, #Nissan, #NTT, #Softbank, #KDII i moltes startups com #Boldly, #TierIV, entre d’altres, s’estan preparant.
Els autobusos autònoms es veuen com el primer pas, ja que els grans fabricants d’automòbils japonesos prenen un camí prudent.
TÒQUIO
El Japó planeja permetre vehicles gairebé autònoms a les vies públiques amb una capacitat limitada a partir d’aquesta primavera, obrint el camí per a serveis com robotaxis i autobusos sense conductor.
D’acord amb els plans revelats aquesta setmana, l’Agència Nacional de Policia pretén que el mes d’abril que ve aixequi la prohibició dels anomenats vehicles de conducció autònoma de nivell 4, que poden operar sense conductor en determinades condicions.
El moviment del Japó es produeix quan les startups locals fan avenços cap a la incorporació dels camins tecnològics. Boldly, recolzat pel grup SoftBank, va anunciar recentment una associació amb Auve Tech d’Estònia que té com a objectiu posar els autobusos de conducció autònoma de nivell 4 a les carreteres japoneses l’any fiscal 2023.
El govern japonès pretén disposar de serveis de mobilitat amb vehicles de nivell 4 en 40 àrees el 2025 i més de 100 el 2030.
“Tenim previst tenir tots aquests projectes, només pel nostre compte”, va dir Yuki Saji, director general de Boldly.
Una altra startup, Tier IV amb seu a Nagoya, va començar al febrer una prova d’autobusos llançadora de conducció autònoma per transportar passatgers entre terminals de l’aeroport de Narita a prop de Tòquio, treballant amb socis com KDDI i NTT de telecomunicacions.
Els detalls sobre les noves regles del Japó per als cotxes de nivell 4, inclòs quan es permetran a les carreteres, s’anunciaran després d’un període de comentaris públics que s’acabarà al novembre.
A la Xina, el gegant de recerca Baidu es va convertir a l’agost a la primera empresa del país que va rebre permisos per operar robotaxi totalment sense conductor i va començar el servei a Wuhan i Chongqing aquell mes.
A diferència de la tecnologia de nivell 3 menys avançada, se suposa que el nivell 4 ha d’aturar els vehicles sense conductor quan calgui, com en condicions de conducció perilloses.
L’entusiasme per la cursa al nivell 4 s’ha estès entre els fabricants d’automòbils japonesos. Toyota Motor i Nissan Motor han fet investigacions sobre la tecnologia, però no han donat un període de temps per posar en marxa els cotxes o els serveis que la utilitzen.
Els jugadors amb avantatge s’han enfrontat a un camí difícil per comercialitzar aquest nivell de tecnologia de conducció autònoma, que requereix inversions costoses en sensors i programari. La unitat Waymo de Google Alphabet va començar el seu desenvolupament al voltant del 2010, originalment amb l’objectiu de la producció en massa tan aviat com el 2017. Però l’empresa encara no ha arribat a aquest punt.
Argo AI, una startup nord-americana recolzada per Ford Motor i Volkswagen, va dir dimecres que tancarà. Quan Ford va invertir a Argo el 2017, s’esperava que la tecnologia de conducció autònoma de nivell 4 estigués en un ús ampli el 2021.
“Els vehicles rendibles i totalment autònoms a escala són molt lluny”, va dir el CEO de Ford, Jim Farley, en un comunicat.
Font inicial: LinkedIn
Font web: asia.nikkei.com
